Tim tingkat kompetisi

“Feige, kau bahkan membawa kampas kopling. Aku tadi sempat berpikir soal ini, takut transmisi tidak kuat menahan torsi mesin yang sudah dimodifikasi.”

Mendengar itu, Zhang Yifei tersenyum dan membalas, “Ahu, lalu berapa tenaga kuda yang kau rencanakan untuk mobil ini?”

“Setidaknya lima ratus ke atas, semakin besar semakin baik!”

Dalam dunia mesin, ada pepatah terkenal: ‘Tenaga besar, terbang seperti batu bata!’ Artinya, selama tenaga cukup besar, urusan aerodinamika bisa diabaikan, bahkan sebuah batu bata pun bisa meluncur kencang!

Tentu ini hanya perumpamaan yang dilebih-lebihkan, namun Ahu adalah pendukung setia tenaga besar. Lima ratus tenaga kuda hanyalah target dasar baginya; jika memungkinkan, dia bahkan ingin mengubah mobil ini hingga mencapai ribuan tenaga kuda, meski kondisi saat ini belum memungkinkan.

Itulah potensi 4G63. EVO bisa menjadi legenda sekelas GTR dan Toyota Supra karena kapasitas modifikasi mesinnya yang luar biasa besar. Meskipun sudah dua dekade berlalu, selain konsumsi bahan bakar dan emisi yang jadi masalah kecil, tenaganya masih setara dengan supercar papan atas.

Namun, untuk mencapai tenaga sebesar itu, masalah terbesar adalah pendinginan, karena 4G63 menggunakan mesin besi cor. Material ini bukan yang paling modern; mobil biasa masa kini banyak menggunakan aluminium dengan injeksi langsung. Namun, karena besi cor, kekuatannya jauh lebih tinggi dibanding aluminium, cocok untuk modifikasi.

Kekurangannya tentu berat dan pendinginan kurang optimal. EVO generasi keempat sudah memperbaiki sistem pendinginan intercooler agar mesin tetap dalam kondisi optimal, tapi itu belum cukup. Tenaga lebih besar artinya panas yang lebih besar, sehingga perlu modifikasi besar.

Chen Zhi yang berada di samping mendengar angka lima ratus tenaga kuda itu tertawa, “Tenaga kuda bukan semakin besar semakin baik. Pertama, suku cadang belum lengkap, hampir seluruh bantalan mesin harus diganti untuk modifikasi seperti itu. Kedua, perlu kecocokan dengan bodi dan transmisi mobil. Tenaga yang terlalu besar akan membuat mobil susah dikendalikan. Aku rasa tenaga yang paling pas sekitar 400 tenaga kuda.”

400 tenaga kuda memang angka yang masuk akal bagi Zhang Yifei. Sebagai pembalap reli, mobil reli yang pernah ia kendarai didesain sesuai standar WRC, dengan batas tenaga maksimal sekitar 300 tenaga kuda.

Namun, itu bukan batas tertinggi reli. Pada tahun 1980-an, ada Group B yang disebut grup modifikasi tanpa batas. Artinya, selama pabrikan kuat, mereka bisa memasang tenaga seperti mesin pesawat terbang. Maka muncul mobil reli monster dengan tenaga lebih dari 500 tenaga kuda dan akselerasi 0-100 km/jam dalam 2 detik.

Seiring berkembangnya regulasi keselamatan, berbagai balapan internasional meniadakan grup modifikasi tanpa batas, sehingga adegan ekstrem seperti itu semakin jarang.

Karena jenis balapan berbeda, reli lebih menekankan ledakan tenaga untuk akselerasi 0-100 km/jam, sementara tenaga maksimal tidak terlalu penting. Tenaga 300 tenaga kuda sudah cukup.

Balap touring car membutuhkan tenaga lebih besar. Misalnya, CTCC (Kejuaraan Mobil Touring China) kelas super 2.0T rata-rata menghasilkan sekitar 450 tenaga kuda. Namun, itu 20 tahun kemudian. Dengan 400 tenaga kuda, Zhang Yifei sudah cukup untuk turun ke lintasan.

Kalau memaksakan tenaga yang terlalu besar, waktu modifikasi mesin akan sangat lama. Zhang Yifei tidak punya banyak waktu untuk uji coba. Begitu mendapat kabar dari Lu, dia akan langsung berangkat ke Pulau Pelabuhan.

Chen Zhi dan Ahu adalah anak muda, gerak tangan mereka sangat cepat. Saat berbicara, mereka sudah membongkar Mitsubishi EVO hingga berantakan. Meski kali ini tidak berniat menguras habis mesin 4G63 EVO, mereka tetap mengganti beberapa komponen seperti poros engkol 100mm untuk mencegah mesin pecah saat tenaga besar dipakai lama.

Sore harinya, Feng Linmu juga datang. Zhang Zhiguo menutup bengkel depan dan tidak menerima pesanan lagi. Empat montir bengkel itu semua berkumpul mengurusi Mitsubishi EVO dengan gerakan dan kebiasaan kerja seperti tim balap profesional.

Zhang Yifei bisa merasakan semangat Zhang Zhiguo yang sangat antusias. Mungkin setelah sekian lama, dia akhirnya merasakan lagi kerja sama dan pembagian tugas tim yang lengkap saat melakukan overhaul mobil balap performa tinggi. Inilah yang membuat semangatnya kembali membara.

Setelah mesin dibongkar, masuk tahap kerja sama dan pembagian tugas yang lebih profesional. Feng Linmu bertanggung jawab mengganti poros engkol, Zhang Zhiguo sendiri menangani modifikasi sistem intercooler, Chen Zhi entah dari mana membawa laptop yang baginya sudah seperti ‘antique’ dan mulai melakukan flashing ECU EVO, terakhir Ahu mengganti kampas kopling.

Inilah gambaran tim profesional yang sesungguhnya. Meskipun Zhang Zhiguo selama ini merasa tidak akan kembali ke lintasan balap, dia tetap mengajarkan murid-muridnya dengan standar dan logika insinyur balap. Chen Zhi dan Ahu pun demikian.

Modifikasi hardware bisa dipahami Zhang Yifei, tapi yang membuatnya agak heran adalah Chen Zhi yang melakukan flashing ECU.

ECU sederhananya adalah komputer mobil. Jika mesin diibaratkan jantung, maka ECU adalah otak. Semua pergerakan mobil dikontrol lewat data yang dikirim ECU.

ECU adalah masalah perangkat lunak di bidang teknik otomotif. Kebanyakan mekanik tidak sampai ke tingkat ini. Sebelumnya, data ECU disimpan oleh Feng Linmu. Namun, kini dia mempercayakan aspek penting ECU pada Chen Zhi, menandakan bahwa Zhige sudah mencapai level insinyur otomotif, bukan sekadar teknisi biasa.

Dalam film “Initial D” ada adegan Chen Guanxi membawa laptop di atas kap mesin, layar penuh data. Jay Chou yang melihat bertanya apakah mobilnya rusak, dijawab Chen Guanxi itu sedang memodifikasi mobil.

Namun di film itu hanya menyentuh kalibrasi sasis. Modifikasi mesin membutuhkan ekstraksi data ECU asli lalu pemrograman ulang yang melibatkan pengaturan sudut pengapian, jumlah bahan bakar, waktu injeksi, konsentrasi campuran bahan bakar, dan lain-lain. Tingkat keahlian yang sangat tinggi.

Apakah EVO ini bisa mencapai keseimbangan tenaga dan torsi yang sempurna tergantung pada kemampuan pemrograman Chen Zhi.

Dengan pemasangan throttle body HKC, penggantian pipa intercooler SARD, satu per satu komponen dipasang dengan rapi. Zhang Zhiguo tahu waktu Zhang Yifei sangat terbatas, jadi mereka semua kerja lembur, bisnis bengkel dihentikan sementara. Bahkan makan pun hanya dengan bekal kotak di gudang.

Dua hari kemudian, modifikasi hardware hampir selesai, tinggal uji coba dan penyetelan.

Kecepatan ini jika di bengkel biasa sudah luar biasa cepat, tapi di tim balap profesional hanya standar.

Harus diketahui, dalam balap reli, perbaikan berat akibat kecelakaan adalah hal biasa. Waktu perbaikan dihitung dalam jam agar tidak mengganggu jadwal balapan.

Tim balap yang paling dikenal efisiensi kerjasamanya mungkin adalah F1 saat pit stop ganti ban. Bayangkan berapa lama bengkel biasa ganti satu ban, sedangkan F1 ganti empat ban hanya dalam beberapa detik. Inilah alasan mengapa hobi tidak boleh menantang keahlian profesional, karena kemampuan puncak mereka sangat luar biasa.

Tahap uji jalan dilakukan Chen Zhi menemani Zhang Yifei. Bedanya, kali ini bukan di lapangan sekolah, melainkan mereka meminjam lapangan dari sekolah mengemudi besar.

Chen Zhi terus mencatat gaya Zhang Yifei, lalu menyetel berbagai parameter ECU seperti pengapian dan waktu injeksi bahan bakar agar mencapai keserasian antara pengemudi dan mobil.

Saat Zhang Yifei sedang uji coba, dia menerima telepon dari Lu Ningping yang mengabarkan sesuatu dari Pulau Pelabuhan, sebuah berita yang belum dapat dipastikan baik atau buruk.